Mercedes-benz amg в майбутньому отримають потужні, але при цьому компактні і легкі електродвигуни

63

Давно відомо, що в конструкції сучасних електромобілів до половини загальної маси можуть формувати тягові акумулятори, але оскільки швидкого прогресу на цьому напрямку не передбачається, учасники ринку намагаються створити більш легкі тягові електродвигуни. Daimler купив розробника електродвигунів з осьовим магнітним потоком, який співпрацює з ferrari.

Джерело зображення: reuters

Британська компанія yasa, як зазначає reuters, постачає тяговими електродвигунами даного типу марку ferrari, яка використовує їх в гібридних версіях гіперкарів sf90 stradale і 296 gtb. Двигун з осьовим магнітним потоком володіє скромними габаритними розмірами і масою, для стабільної роботи під високими навантаженнями передбачена масляна система охолодження. Одна з моделей електродвигунів yasa даного типу важить всього лише 23 кг, а за своїми розмірами порівнянна з рульовим колесом автомобіля.

Yasa вже постачає своїми двигунами не тільки ferrari, але і koenigsegg, а також якусь британську компанію, що випускає гіперкари. Daimler купила цього виробника двигунів, щоб з часом тиражувати технології в масових моделях електромобілів марки mercedes-benz, хоча спочатку вони будуть застосовуватися в транспортних засобах бренду amg.

Більш висока питома потужність електродвигунів з осьовим магнітним потоком, як відзначають розробники, дозволяє або збільшити запас ходу електромобіля на 7 %, або скоротити масу машини на 10% за рахунок відмови від деякої частини акумуляторних осередків. Для гіперкарів це дуже важливі показники, особливо в умовах відсутності явного прогресу в зменшенні маси тягових батарей.

Китайський автогігант faw теж об’єднав зусилля з американським розробником silk, що створює високооборотисті електродвигуни з технологією формування обмотки, застосовуваної в аерокосмічній сфері. У поєднанні з використанням вуглеволоконних елементів це дозволяє знизити масу електродвигуна на 20 %. У гоночних гіперкарах всі ці розробки теж знайдуть застосування, але переважно після появи більш легких і ємних тягових батарей, оскільки в автоспорті машини розраховані на тривалі навантаження, а нинішнє покоління акумуляторів по запасу ходу з традиційним бензобаком в цій сфері змагатися поки не може.