У сегменті автомобільного транспорту заяви виробників за термінами відмови від двс нагадують «ярмарок марнославства», на якій кожен учасник прагне перещеголять конкурента. Тим дивніше дізнатися, що деякі старожили сегмента мототехніки за прогресом в цій сфері якщо і женуться, то дуже обережно.
Джерело зображення: electrek
Ринок двоколісних електричних транспортних засобів, треба сказати, приваблює набагато більше молодих компаній, ніж сегмент електромобілів. Як зазначає electrek, це не заважає японській компанії kawasaki дотримуватися зваженої політики електрифікації. Перший прототип на електротязі компанія продемонструвала ще в 2013 році, але серійним випуском електричних мотоциклів kawasaki так і не зайнялася. Вона лише пообіцяла, що до 2025 року з лишком надолужить згаяне, відразу запропонувавши десять моделей електроциклів.
Існуючі прототипи здатні розвивати потужність до 13 к.с. (10 квт) в усталеному режимі руху і до 27 к. С. (20 квт) в піку. На тлі деяких серійних конкурентів це не так багато, зате kawasaki вирішила скооперуватися з ними при створенні і використанні змінних тягових акумуляторів. Японський виробник заявляє, що до 2035 року відмовиться від продажу мототехніки з двс на ринках сша, канади, європи, австралії та японії. По суті, це означає, що після зазначеного терміну kawasaki залишить за собою право продавати класичні мотоцикли на інших регіональних ринках. Для компанії, яка щорічно реалізує 380 тисяч одиниць мототехніки, це дуже важливе допущення.
