«треба звикати”, сказав я собі, дивлячись на те, як виглядають сучасні версії автомобілів, що зберегли колишні назви. Ті, хто пам’ятає trailblazer з нульових, як і я, спершу здивується, а потім помітить, що буква «b» в назві тепер незаглавна. Потім згадає, що попередник перейменувався в traverse. А новинка перетворилася на компактний кросовер.
Як так вийшло? відповідь криється в підрозділі general motors, яке його розробляло. І воно з кореї. Що тут до чого і чим порадує невеликий chevrolet, давайте розбиратися.
характеристики
- двигун: двс, 3 циліндра, 1,3 літра, 95-й бензин.
- потужність: 150 к.с., 236 н·м.
- дев’ятиступінчастий автомат (гідротрансформатор).
- повний привід, що підключається вручну.
- середня витрата за час тест-драйву-9,7 л на 100 км.
- проїхав 595 км.
У статиці
він дійсно ближче до своїх східних побратимів по класу
Пропоную відразу відкинути всі зауваження і невдоволення з приводу вигляду. Так, trailblazer сьогодні-компактний кросовер. Як на мене, виглядає він класно. Дизайн сучасний, але не сказати, щоб автори його стилю підглядали зовнішність у когось ще. Більш того, в передку rs-версії, яка у мене на тесті, можна угледіти елементи від camaro. А також збережена невелика риса попередника-двоярусні фари. Але це чисто візуальні приємності.
Дві старші комплектації activ і rs можуть мати двоколірне забарвлення кузова, і тут я зайвий раз скажу, що мені подобається двоколірність. У rs в базі ще й 18-дюймові диски, що роблять авто більш агресивним зовні. Говорячи про відмінність версій, зазначу ще, що у activ більше пластика по периметру, що практично, якщо ви зібралися часто з’їжджати з асфальту.
Хитрий прищур спереду, плавник збоку і більш стриманий задок. А ще у білій версії прикольно виглядають чорні логотипи і написи (вони такі завдяки rs-комплектації). Загалом мені зовнішність сподобалася, це не» відвал голови”, але і не суперсдержанность. Приємний баланс, я б так сказав. Погнали всередину.
Тут є класні моменти, але є за що пожурити. Спершу про хороше. Багато кнопок! це і клімат, і управління мультимедіа, і навіть є поворотний регулятор гучності. Взагалі, тут мінімум загравання з тач-панелями, тільки основний екран мультимедіа сенсорний. Що ще класного? крісла з вентиляцією, система активного шумозаглушення, у сидячих спереду розетка прикурювача, usb type-a, type-c і aux. Є ще бездротова зарядка (влазять і дуже великі смартфони), а ще зручний вертикальний паз для смартфона між підстаканниками, шкода, тільки, непрорезиненный. Ну і панорамний дах. Здається, вона стає обов’язковою у всіх старших комплектацій. Я точно не проти.
Пасажири ззаду також з підігрівом крісел, відкидним підлокітником, двома usb-роз’ємами різних стандартів і… Тут ми переходимо до промахів.
У пасажирів ззаду немає нікого обдування, взимку прохолодно. Спереду теж є нюанси: в ніші підлокітника є вставка, але вона витягується вручну (!), сам підлокітник кілька зависокий і без регулювання. Мультимедіа хоч і швидка, але візуально застаріла (хоча зовні авто сучасне). Дещо дивно розташована кнопка аварійки, а ще тут забагато глянцю.
Знайдіть на першому фото кнопку аварійного сигналу
Однозначно похвалю кермо за ергономіку (дуже зручні міні-джойстики) і за хват. Ще й кнопки з тилової частини є, вони відповідають за гучність і перемикання треків. Приборка також класна, зі спортивним закосом. Вона, до речі, тут вже вимираючого виду, екран тільки посередині і він, як і центральний, з трохи застарілою графікою. Але тільки до візуалу тут і можна причепитися. До речі, незважаючи на те, що це rs-версія, підрульових пелюсток перемикання передач тут немає.
Раз вже мова зайшла про нюанси, то розповім про одну дивну штуку. У trailblazer, на жаль, немає адаптивного круїз-контролю, але є завмер відстані до авто спереду. Причому є система запобігання зіткнення, авто повністю зупиниться при небезпечній близькості (можна відключити). А ще на екран приборки можна вивести відстань до вперед машини в секундах. Ніби в гоночних змаганнях, неоднозначна функція.
Наостанок про багажник. Тут 716 літрів, якщо опустити підлогу (є два паза для регулювання рівня). Під підлогою докатка і інструмент, є місце для дріб’язку. З боків дві невеликі ніші, але каністра омивайки туди не влазить. В цілому, багажнику не вистачає різних гачків. А ще лампочка підсвічування тьмяна і немає роз’єму прикурювача.
Підсумок? саме rs версія виглядає класно. Тут є невеликі загравання зі спортом, червона строчка на кріслах і приємні матеріали в салоні. Великі колісні диски і контрастне забарвлення кузова додають ефектності, але не вульгарності. Є в салоні деякі спірні моменти, але, забігаючи вперед, скажу, що не вистачало тільки адаптивного круїзу, причіпка актуальна саме в старшій комплектації. А ще на другому ряду в мороз прохолодно. У нього дуже багато конкурентів, але однозначно «за» говорить його не настільки велика популярність в потоці. Ще не примелькался.
В дорогу
я приємно здивований ці крихітним движком
Електронні регулювання крісла водія і регулювання керма по вильоту і нахилу в наявності. Як і підтримка поперекового відділу. Сісти зручно буде нескладно. Ще раз хвалю кермо! ось дійсно, поки не спробуєш різні, не зрозумієш. Я навіть відразу його і за рулежку похвалю.
Перед тим як розповісти про враження від динаміки, скажу, що за останній час мені довелося поїздити на декількох кросоверах з потужністю близько 150 конячок. І у всіх ці самі “конячки” були різні. На такому контрасті розумієш, що числа — це лише частина всієї картини. Далі питання, як все це налаштовано. І ось тут я повинен віддати належне інженерам gm korea, маленький турбомоторчик відмінно тягне і навіть видає приємний звук. А ще не створює відчуття, що ось-ось затихне, як це було з opel crossland.
Так, турбіна вимагає звикання до роботи з педаллю. Потрібно адаптуватися до того, коли вона розкручується і підхоплює. Але з trailblazer дійсно відчуваєш себе впевнено в потоці міста і на трасі. Я, можливо, вас засмучу, але в rs-версії спорт більше напускний, і в росії движок однаковий у всіх комплектацій. Правда, в старших стоїть дев’ятиступінчастий автомат, перемикання якого взагалі непомітні, і це дуже приємна і комфортна коробка. Загалом, за динаміку і руліжку безумовно лайк.
Відвідаю на кнопку аварійки, яка аж надто далеко від водія. Ще важіль кпп іноді включаєш в режим l, а не d. Так, в автомобілі в 2022 році хочеться екран мультимедіа побільше, вже в старшій версії точно.
Відгук
дивно, але це далеко не ” черговий кросовер»
Він зміг виділитися в низці невеликих кросоверів, і сьогодні це дійсно вже подвиг і видатне досягнення. Приємна і в той же час яскрава і самобутня зовнішність, але без перегинів. Практичність у використанні: пластикова спідниця, безключовий доступ і система допомоги водієві. І в смузі утримає, і про небезпеку в мертвих зонах попередить, і в екстреній ситуації зупиниться.
Варто ще відзначити і відмінне звучання акустичної системи від bose на борту. Так, це не преміум-звук, але він дуже і дуже приємно звучить, особливо після доналаштування під себе через еквалайзер.
Ось буває так, що автомобіль начебто і класний, але не чіпляє. А тут навпаки: начебто і в цілому пересічний невеликий кросовер, яких на нашому ринку зараз хоч греблю гати, ан немає, радує, і їздити на ньому хочеться. Ще й приємним бурчанням движка радує, я б навіть сказав підстьобує трохи притопити.
Повний привід? більше питання впевненості на дорозі і безпеки. Взимку ось ще з замету витягує. У росії точно зайвим не буде.
Що в підсумку? однозначно “лайк”. І в першу чергу за приємні емоції. А це, погодьтеся, для сучасної машини вже вагомий аргумент.
плюси:
- бадьорий і з приємним звуком мотора;
- в цілому просторий і продуманий;
- виділяється в потоці, так як ще не примелькался.
мінуси:
- у старшій комплектації хотілося б датчик доступу в багажник по жесту і круїз-контроль;
- графіка в меню тут не 2021 року (і навіть не 2019-го, коли trailblazer пішов у виробництво).
може не сподобатися:
- витрата складно відвести нижче 9Літрів на сотню.
Дякую котеджне селище “нікітське парк” за надану для зйомок локацію.
